灰铁铸件，球墨铸件则标志着我国大量流水生产汽车球墨铸件的技术水平与*水平的差异正在缩小。
1铸态珠光体球墨铸件曲轴和铸态铁素体球墨铸铁 球墨铸铁汽车底盘零件分别在国第二汽车厂、南京汽车厂和*汽车厂相继投产。这标志着我国铸态球墨铸铁生产达到较高水平。与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用。
2试验研究了大断面（壁厚大于120mm球墨铸铁的冶铸件金因素以及相应的生产工艺措施。采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已胜利地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm球墨铸铁轧辊等。
3奥氏体-贝氏体球墨铸件的研究与应用。20世纪70年代初，几乎同时中国、美国、芬兰3个国家宣布研究胜利了具有高强度、高韧性的奥氏体-贝氏体球墨铸铁（国际上统称ADI这种材质的抗拉强度达1000MPa因此它广泛应用于齿轮以及各种结构件，与合金钢相比，奥-贝球墨铸件具有显著的经济效益和社会效益。
4球墨铸铁管和水平连续铸造球墨铸铁型材。国已相继建成几个球墨铸铁管厂，且近几年还将有几个球墨铸铁管厂建成。2000年，国年产离心铸造球墨铸铁管达90万吨。此外，国自行研制的水平连续铸造球墨铸铁型材生产线已通过国家鉴定，并已有多家企业投产。再加上我国引进的一条生产线，至2002年，国年产球墨铸铁型材的能力达数万吨。
5系统地测定了稀土镁球墨铸件的力学性能及其他性能，为设计人员提供了有关数据。测定了稀土镁球墨铸铁的比重、导热性、电磁性等物理性能，结合金相标准研究了石墨和基体组织对球墨铸铁性能的影响规律。系统地测定了铁素体球墨铸铁在常温、低温、静态和动态条件下的各种性能。此外，还研究了稀土镁球墨铸铁的应力应变性能、小能量多冲抗力和断裂韧性，并开始用于指导生产。结合球墨铸铁齿轮的应用，还系统地研究了球墨铸铁的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，以及球墨铸铁齿轮的点蚀、剥落机理等。
6稀土镁球墨铸件。高强度低合金球墨铸铁方面，除球墨铸铁了对铜、钼研究较多外，还对镍、铌等进行了研究。利用天然钒钛生铁制作钒钛合金球墨铸铁方面，国内一些单位进行了大量、系统的工作。中锰球墨铸铁虽然在性能上不够稳定，但多年来的系统研究与生产应用，取得了显著的经济效益。
耐热球墨铸铁方面。系统研究了Si+A l总量对稀土镁球墨铸铁抗生长能力的影响。国研制的RQTA L5Si5耐热铸铁用作耐热炉条的使用寿命是灰铸铁的3倍，除了中硅球墨铸铁以外。普通耐热铸铁的2倍，并与日本Cr25Ni13Si2耐热钢的使用寿命相当。
高镍奥氏体球墨铸件方面也取得了进展，石油开采机械、化工设备、工业用炉器件上均取得了胜利的应用。
耐酸球墨铸铁方面，国生产的稀土高硅球墨铸件比普通高硅铸件的组织细小、均匀、致密，由此，抗蚀性能提高了10%90%并且其机械强度也有显著改善。
7稀土在球墨铸件中的作用。稀土能使石墨球化。自从H.Morrogh*先使用铈得到球墨铸件以来，先后许多人研究了各种稀土元素的球化行为，发现铈是*有效的球化元素，其他元素也均具有水平不等的球化能力。
